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3D打印改性塑料
作者:张家港金穗高纤纺织有限公司   日期:2017/8/12 11:17:07  人气:191

 

  2017年5月22日,马来西亚马印航空完成了波音737MAX8的首次商业飞行,开启单通道飞机市场的新时代。5月16日,波音公司刚在西雅图庆祝了这架飞机的交付。这个畅销的机型迄今为止已经获得来自全球87家客户的3700多架订单。

  与此同时,美国通用电气公司(下称“GE”)航空总部的工程师们仍在埋头研究3D打印技术。就在这之前,他们用3D打印机“打印”出的19个燃油喷嘴被安装到了737MAX的LEAP-1B引擎中,这一技术代表着迄今为止增材制造(即3D打印)在航空工业最具标志性的应用。来不及庆祝,他们又踏上了新的征途。此前,GE相关负责人曾表示,到2020年,3D打印的航空发动机燃料喷嘴将达到4万个。
  在汽车领域,利用3D打印技术按需制造汽车零部件正在成为一种趋势。戴姆勒公司迄今为止3D打印的汽车零部件已经达到了780个(包括抽屉、盖层、固定条、适配器等)。下图的车载钞票收纳盒就是其中之一。
  采用3D打印技术的让他们在制造备用汽车部件上变得更加快速、灵活和经济,尤其是针对个别客户的需求来说。相比之下,传统的注射成型工艺就显得“臃肿”了许多,因为它不但需要开发额外的工具,而且会造成大量的材料浪费和库存堆积。
  “分散式制造”趋势下的3D打印浪潮
  3D打印为什么会对传统制造业造成冲击?3D打印技术公司Hubs联合创始人布拉姆·兹瓦特举了一个形象的例子:“通过在家里附近的3D打印技术公司定制商品,不一会公司就能打印出来送到你的楼下了。那么,工厂基本都会倒闭。与其把1000台机器放在同一个地方,为什么不把1000台机器放在1000个地方呢?”而戴勒姆公司负责人HartmutSchick也表示,“3D打印正在改变我们制造汽车零部件的方式,”,“要知道3D打印机通常并不大,所以我们可以轻松将其配置到全球的任何一座工厂中。而这就让我们获得了更快速回应客户需求的能力,同时也帮助我们省下了原先必需花在零部件运输方面的成本。”
  布拉姆·兹瓦特提到的是“分散式制造”(DistributedManufacturing)的场景。早在2015年的达沃斯论坛上,“分散式制造”被列为最重要的技术趋势之一。根据普华永道近日公布的最新调查报告,美国国内制造商在不同程度上使用3D打印技术的占总数大约2/3,与2014年以前35%的比例相比已经大大增加,其中,56%的人认为未来3-5年内会有超过半数的同行使用3D打印。西门子公司预计,未来五年内,3D打印成本将降至五成,而速度也将提高五倍。咨询公司Gartner认为,尽管3D打印的市场份额在2015年只有16亿美元(约合人民币110.1亿元),到2018年,这个数目将达到134亿美元(约合人民币922.3亿元)。
  尽管从被过度吹捧的炒作期进入到相对成熟期,3D打印技术未来依然充满挑战。上述普华永道报告指出,受访制造商表示,3D打印技术存在的障碍有设备成本过高,缺乏专业人才和技术,最终产品质量不确定度和打印机速度等。值得一提的是,几乎同一时间,制造商认为产品质量的不确定是最大的障碍(47%),其次是缺乏专业人才和技术,然后才是成本问题。产品质量的不确定除了受到加工工艺的稳定性影响之外,根本原因还是由于现有材料还无法在大规模工业化生产中完全适应3D打印工艺的所有要求。

文章来源:PPS改性整理


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